Dal 2019 le automobili non potranno più circolare nel centro della città e per questo gli spostamenti in bicicletta saranno incoraggiati.
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C'è un servizio di bike sharing dal 2016 ed è un successo. È molto efficiente anche il servizio che d'inverno sgombra dalla neve le piste ciclabili.
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In alcuni quartieri di questa città sembra di essere ad Amterdam o Copenaghen, per il numero di bici che si vedono in giro. Ha il miglior servizio di bike sharing della Germania.
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Programma di investire più di 50 milioni di euro entro il 2030 per far aumentare l'uso delle biciclette negli spostamenti cittadini.
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Negli ultimi due anni è stata la città tedesca che più di tutte ha aumentato il numero delle proprie piste ciclabili.
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Rispetto alla lista di due anni fa è un po' peggiorata, ma ha in programma di creare migliori collegamenti tra le varie piste ciclabili già esistenti.
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È difficile che la capitale francese diventi la migliore città per ciclisti entro il 2020 come promesso dalla sindaca Anne Hidalgo, ma la città si sta comunque impegnando e c'è un progetto per ampliare il servizio di bike sharing aumentando il numero di biciclette disponibili.
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È la prima grande città ad aver attivato un servizio di bike sharing per le cargo bike e garantisce dei sussidi a chi ne vuole acquistare una. Ha quasi 1.300 chilometri di piste ciclabili.
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Negli ultimi due anni le infrastrutture per ciclisti sono aumentate del 20 per cento grazie all'impegno della sindaca Ada Colau. C'è ancora molto spazio per migliorare il sistema di piste ciclabili – alcune zone non sono ben collegate – ma la situazione sta migliorando.
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Quest'anno dovrebbe essere introdotto un nuovo sistema di bike sharing e saranno testati dei semafori "onda verde" per i ciclisti.
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Un quinto dei 20 milioni di pendolari che raggiungono la città in treno usa la bici per arrivare alla propria stazione. I parcheggi per le biciclette sono dappertutto.
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Secondo Copenhagenize Design Co potrebbe raggiungere il 20 o il 30 per cento come percentuale di spostamenti cittadini in bicicletta in pochi anni se continuerà a migliorare la vita dei ciclisti come ha fatto ultimamente.
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C'è un progetto per estendere la rete di piste ciclabili alle periferie e per interrare la tangenziale attorno alla città.
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Nel 2016 ha approvato il "Plan Vélo Métropolitain" per far aumentare la percentuale di uso delle biciclette del 15 per cento. Una delegazione della città è stata mandata a Copenaghen per prendere spunti dalla capitale danese in materia di traffico ciclistico.
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Tra le altre cose ha un progetto pilota per la raccolta di rifiuti su cargo bike e in futuro ci sarà un traghetto da e per Copenaghen – da cui è separata da un breve tratto di mare – attrezzato per trasportare biciclette.
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È stata la prima città francese in cui la percentuale di spostamenti in bicicletta ha raggiunto il 16 per cento. Ha un grande sistema di bike sharing e sta progettando una rete di "superstrade ciclabili" che portino dal centro della città alla periferia.
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È solo al terzo posto perché nonostante tradizionalmente sia un'ottima città per andare in bici negli ultimi anni si è poco impegnata in miglioramenti per la vita dei ciclisti.
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Ha un servizio di onda verde per i ciclisti, e ha in programma di costruire 33mila parcheggi per bici alla stazione centrale entro il 2020.
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Negli ultimi dieci anni ha investito più di 130 milioni di euro in infrastrutture per i ciclisti. Ha 16 nuovi ponti per ciclisti e pedoni, otto dei quali hanno aperto negli ultimi due anni.
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I politici locali si stanno impegnando per riammodernare le infrastrutture per ciclisti già presenti – le migliori del Nord America.
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